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7年后再次试驾e-tron纯电动,奥迪用耐心磨了一柄什么剑
发表日期:2018-12-17 14:55| 来源 :未知 | 点击数:
本文摘要:奥迪品牌首款纯电动SUV将于2019年内以进口方式进入中国,2020年在一汽-大众奥迪实现国产。 接到奥迪e-tron电动车阿布扎比试驾邀请时,想起早在2011年4月汽车商业评论记者就赴德国英格尔斯塔特体验过奥迪e-tron家族的最早成果。 当时试驾了纯电动A3 e-tron、
奥迪品牌首款纯电动SUV将于2019年内以进口方式进入中国,2020年在一汽-大众奥迪实现国产。
 
 
接到奥迪e-tron电动车阿布扎比试驾邀请时,想起早在2011年4月汽车商业评论记者就赴德国英格尔斯塔特体验过奥迪e-tron家族的最早成果。
 
当时试驾了纯电动A3 e-tron、插电式混合动力A1 e-tron、全混合动力Q5 hybrid quattro、氢燃料电池Q5 HFC四中新能源车型。虽然还不是量产车,但驾驶感已经相当成熟,能量回收、电池温度管理等功能和技术令人印象深刻,而且车辆经过了最高海拔4200米,最低零下40℃、最高60℃等实验室模拟验证。
 
 
7年半以后,奥迪才将e-tron电动车商业化,这是稳健还是缓慢?
 
前不久德国经济部长公开质问奥迪、奔驰、宝马的CEO,什么时候能造出一辆有特斯拉一半性感的电动车。实际上传统汽车公司与特斯拉完全是两种体系与风格,比如特斯拉已经因电池起火和自动驾驶至少导致12人死亡,而传统汽车公司虽然慢,但在安全性上要严谨得多。
 
面对特斯拉的咄咄攻势,奥迪e-tron也终于亮剑了。
 
奥迪e-tron是奥迪品牌首款纯电动SUV,WTLP标准下400公里续航、150kW快充半小时能充满80%让续航和充电至少不会成为短板。
 
双电机与quattro电动四驱能在S档模式下输出300千瓦功率和664牛米的扭矩或D档模式下输出265千瓦功率和561牛米扭矩,零到百公里加速时间5.7秒。
 
经过一整天、约400公里试驾,我们对奥迪e-tron主要驾驶感受如下。
 
噪声与震动
 
这本是电动车的天然优势,在奥迪e-tron上表现得更加明显,比普通电动车更加安静,电机工作声很小而且柔和,时速超过100公里时车内依然相当安静。继续加速到130、140时胎噪不可避免地明显起来,但总体噪音仍比传统车小太多,车内说话完全不用提高声调。怠速时也毫无震动感。
 
动力与操控
 
 
动力参数已在前文列出,这里也同样存在参数和驾驶感受之间的差异。奥迪e-tron让人欣喜之处是高速加速性能和低速加速性能同样彪悍。电动车在启动和低速加速性能上普遍碾压燃油车,但在高速加速性能上不一而足,奥迪e-tron在时速120公里时再猛加速,依然可以瞬间获得与低速时一样的加速度,几乎可以在任何速度下突然再提速。持续加速的线性流畅且均匀。
 
车重2490公斤,电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间,宽大平整,重心与轿车的重心在同一水平上,轴载分布为50∶50,操控稳定性、刹车线性、转向精准度、侧倾程度与一辆优秀燃油车没有差别。
 
续航里程
 
续航里程是电动车消费者最关心的问题,奥迪e-tron 在WTLP标准下续航里程是400公里,NEDC标准下最大续航里程可达525公里。
 
 
因为是新车试驾,实际驾驶中经常采用极端驾驶,且时速长时间接近140公里(当地高速公路最高限速140公里),天气炎热一直开着空调,估算下来实际行驶里程是标称值的近80%。比如中午充电后显示剩余里程313公里,抵达目的地后剩余50公里,而下午路段实际里程约210公里。
 
奥迪e-tron在续航、能耗方面的表现没有让人失望,标称续航比较实在。
 
驾驶辅助
 
驾驶过程中只要长按方向盘下方左手第二根拨杆,就会进入自适应巡航模式,车辆可以在限定速度上自动跟随前车,自动加速、减速、拐弯(未体验变线)。而且适用速度范围极广,从低速到当地最高限速140公里都运用自如。
 
 
在双手离开方向盘约十几秒后,仪表盘上会有一个双手扶方向盘的黄色标记出现,提醒驾驶者回到人工驾驶模式。如果持续没有反应,仪表盘显示器会被警示文字覆盖,强烈提示双手回到方向盘。
 
虽然没有到自动驾驶的程度,但这样的驾驶辅助已经能大大缓解高速驾驶时持续踩油门、市区驾驶时频繁踩刹车油门的疲劳,长时间解放双脚,短时间解放双手,非常实用。
 
支持这套辅助系统的是中央驾驶辅助控制器,包括5个雷达传感器、6个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描器提供所需数据,可以连续计算出精确的环境模型。
 
人性科技
 
奥迪e-tron中控由三块显示屏组成,包括上下分布的两块中央显示屏和仪表盘显示屏。相比特斯拉引领的超大中央显示屏风格,两块中央显示屏让内饰看上去没有那么炫酷,但两块显示屏各司其职其实很实用。
 
 
上部显示屏用来控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置,例如激活充电计时器,能量回收类型,或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。
 
但一天试驾下来最爱的还是仪表盘显示屏,这块屏不但能显示常规信息,还能显示导航地图,在陌生国家的道路试驾,驾驶者可以一眼都不看中央显示屏,完全按照仪表盘显示屏上的导航行驶。
 
甚至连仪表盘显示屏都可以不看。e-tron还有抬头显示功能,速度、剩余里程、简易导航等关键信息都能投射到风挡玻璃上,非常实用和人性化。仪表盘显示屏和抬头显示结合,整个开车过程已经可以不去扭头看中央显示屏。
 
电子后视镜
 
说了这么多,其实一上车让记者最兴奋的,也是发朋友圈后引来最多好奇的是e-tron的电子后视镜。
 
这是全球量产车上年第一次使用电子后视镜,当然也是记者第一次体验。奥迪官方称之为“虚拟外后视镜”,就是把左右车外物理后视镜换成摄像头,车内增加两块显示屏,通过显示屏观察车外两侧路况。
 
 
因为外后视镜尺寸大大减小,这一改动降低了0.1的风阻系数,这在长期驾驶尤其是高速行驶中的作用是巨大的。
 
实际使用的感受颇为奇妙,优点是视野大于物理后视镜,尤其在转弯时更明显。在转向和泊车时视野还会向下伸展,行驶在高速公路上时外后视镜所显示的视野会缩小,以便让驾驶者在快速行驶时更好地估算行车速度。
 
两块后视显示屏位于A柱三角区下方,查看时视线低于看传统物理后视镜。忽略这一个习惯上的不同后几乎没发现其他缺点,显示屏亮度足够,在阿联酋沙漠强烈的阳光下戴墨镜观察丝毫没有影响,夜晚在城市路况下也没有任何不适。
 
其他场景例如夜晚没有路灯的郊外路段视野如何还没有机会体验,但考虑到e-tron在整个研发测试中共使用了约250辆原型车,测试总里程500多万公里,我们能遇到的问题它应该都已考虑到和解决掉。
 
电子后视镜是整个e-tron试驾过程中最让记者兴奋的创新点,非常有科技感。可惜的是考虑到国内法规要求,中国版车型应该无法实现,奥迪官方材料中标示的是“可选装”。
 
这款车还有很多亮点,例如横卧式游艇换挡手柄、自然语音控制系统、全新quattro电动四驱系统、自适应空气悬挂、制动能量回收系统等,但由于时间关系,奥迪e-tron在试驾中给记者留下印象最深刻的是以上六点。
 
奥迪计划在2019年初率先在英国推出e-tron,起价为71490英镑(80250欧元,约62.7万元),2019年内以进口方式进入中国,2020年在一汽-大众奥迪实现国产。以其驾驶感受和价格来看,进入任何国家都会成为高端电动车市场的重磅搅局者。
 
奥迪的新能源战略是在2025年实现全系车型电动化,届时奥迪将推出超过20种电动车,其中12款车为纯电驱动,覆盖从A级到D级的所有级别车型,实现全球范围内提供的3辆奥迪车中,就有1辆是电动车的战略规划。
 
中国市场自然成为奥迪新能源的重要战场,公司在11月的广州车展上表示会将中国的研发团队规模扩充3倍,并负责大众汽车集团在中国高压电池电芯的开发。2020年国产e-tron之前,一汽-大众奥迪将率先在2019年底国产纯电版Q2L。
 
也就是说,2年内将有2款纯电动车型国产。
(责任编辑:admin)
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